Червената богиня

| от |

Новият брой на списание auto motor und sport Bulgaria ще бъде на пазара утре, а ексклузивно само за читателите на Chronicle.bg представяме водещата история в него. Още много интересна информация от света на автомобилите можете да намерите на www.ams.bg 

V12 хибрид, 963 к.с.,9250 об./мин, задно предаване. Това не само звучи впечатляващо. Защото Ferrari LaFerrari настина доставя едно безкрайно удоволствие.

La Ferrari-HDS-01

„Можете ли да пътувате за Фиорано в петък  за да пилотирате LaFerrari.“ Въпреки че става дума не за кой да е петък, а за Разпети петък, и съм планирал други неща, бързам да потвърдя. Поканата да пилотирам хибридния суперспортен автомобил на Ferrari ми изглежда като да спечелиш от лотарията. Да си на волана на модела с 963 к.с. на Разпети петък – какво по-хубаво от това. Решението е взето на мига.

И ето ме на тестовата писта на Ferrari. Ключът на запалването се завърта, последван от натискане на бутона за стартиране на двигателя. Едва ли от времето на V12 агрегата на Алези и Бергер за Формула 1 от 1995 година Pista di Fiorano е срещала по-красив двигател от 6,3-литровия мотор на LaFerrari. Енцо със сигурност би го харесал. На фона на бившата вила на създателя на Ferrari новият модел ни запознава с палитрата на звуковата композиция на атмосферния мотор – от агресивното стартово изръмжаване до равномерния своенравен тон на празен ход.

La Ferrar-Best-HDS-20

„Ще изминем една подгряваща обиколка, докато всичко се освети в зелено“, обяснява ми функциите на колата пилотът Фабрицио Тоши, чиято работа е свързана с тестове още по време на развойната дейност. Вдясно, до оборотомера е оформена графика с надпис Warmup, която трябва да ме предупреждава да внимавам с педала на газта.

Внимателно поемам напред без излишни заигравки. Адаптивните елементи, съчетаващи пружина и амортисьор в едно, се отнасят с изключителен респект към интервертебралните дискове на гръбнака ми, а интериорът, в който преобладава визията на карбон и алкантара, изненадва с пространство и удобство за краката и раменете. Ако изключим факта, че мястото за дребен багаж е по-голяма рядкост и от зле приготвена паста в ресторанта на Ferrari, още в първите метри автомобилът с вертикално отварящи се врати показва изключително удобство за ежедневието. Нещо, което никой от нас не е очаквал…

La Ferrari-HDS-240

И все пак силата му си остава другаде, а решението за дълбоко разполагане на седалката, произхождащо от състезателния автомобил на Скудерията за Формула 1 от 2003 година, издава факта, че LaFerrari трябва да бъде купуван в комплект с частна писта за пилотиране. Всъщност седалки в традиционния смисъл няма. Облицованите в алкантара черупки са интегрална част от изработения чрез сложен процес карбонов монокок. Последният се създава паралелно с носещата конструкция на болидите на Фернадо Алонсо и Кими Райконен за Формулата в същите автоклави.

LaFerrari – една свръхдоза удоволствие

La Ferrar-Best-HDS-19

През 2002 година Ferrari създаде карбоновия уникат Enzo, който стана звезда на сцената на суперспортните автомобили. Днес LaFerrari иззема главната роля в тази пиеса. Устойчивостта на усукване и прегъване на монокока е увеличена спрямо тази на предшественика, а теглото е намалено с 20 процента до 70 килограма, като едновременно с това центърът на тежестта е снижен с 35 мм.

2976 метра, 15 завоя и една обиколка на Фиорано в умерено темпо вече са част от историята. Индикаторите за гумите, спирачките и трансмисията в графиката на комбинираните прибори вече са осветени в зелено. Сега в мозъка ми се набиват само две ясни, но красноречиви в своето съчетание букви: GO!

Пълна газ – и петте светодиода в горната част на венеца на волана се обагрят в червено в почти мигновена последователност. Трета, четвърта, пета шеста предавка. 12-цилиндровият мотор пронизва въздуха с високочестотния си звуков спектър. С високочестотен, дрезгав и пронизително ясен глас на състезателен агрегат моторът на Ferrari се устремява към митичната граница от 9250 об./мин. Усещането е като за пробождане с игла на спринцовка, инжектираща във вените незабавно действащ серум на удоволствието, на който тялото реагира мигновено.

La Ferrari-HDS-562

Оказва се, че дори 6,3-литровият V12 мотор на F12 може да бъде усъвършенстван. Агрегатът на LaFerarri е създаден на негова база, но е значително модифициран – с безстепенен променлив контур на всмукателните тръби, по-лек колянов вал с модифицирани в аеродинамично отношение противотежести и преработена конструкция на променливото газоразпределение. Резултатът от всичко това е повече от категоричен – максималната мощност е увеличена от 740 на 800 к.с.

Феновете на моторните спортове, за които електрическите мотори имат сексапила на гумени цървули, ще трябва сериозно да преразгледат позицията си. Охлажданата с маслен контур електрическа машина с мощност от 120 кВт (163 к.с.), която е част от така наречената Hy Kers система на карбоновия автомобил, осигурява сериозна подкрепа на бензиновия двигател при стартиране. Въпреки че добавеното от нея тегло достига 146 кг, инженерите са съумели да конструират LaFerrari така, че със своите 1430 кг да тежи само с 35 кг повече от предшественика си Enzo, мощността на чийто V12 е чисти 660 к.с.

Никой суперспортен автомобил досега не е реагирал така директно при подаване на газ, както LaFerrari. С незабавния си тласък електромоторът подпомага бензиновата машина при ниските обороти и създава усещане, за което би мечтал всеки един битурбоагрегат. Това от своя страна е дало възможност на инженерите на Ferrari да оптимизират работата на двигателя така, че да осигурява повече въртящ момент, респективно мощност при високите оборотни режими. Докато на агрегата на F12 най-късно при 7800 об./мин вече започва да не му достига въздух, вариантът на LaFerrari сякаш се възражда в интервала между 7000 и 9000 об./мин.

В точката за начало на спиране на дългата 782 метра права на пистата дигиталният скоростомер отчита 270 км/ч. На същото място Enzo е 20 км/ч по-бавен, което за автомобили от подобна категория е гигантска разлика. При последващото спиране, както и в завоите LaFerrari остава извънредно стабилен, в немалка степен благодарение и на активната аеродинамика. Три клапи в подподовата конструкция и две в задния дифузор, както и задействан по електрически път заден спойлер имат за задача да управляват въздушния поток и на базата на завъртането на волана, подаването на газ и данните за завъртане на автомобила около вертикалната ос да създават най-добрия аеродинамичен баланс между притискаща сила и съпротивление. Така в зависимост от управлението задният мост може да получи между 50 и 230 кг допълнителна притискаща сила при 200 км/ч.

La Ferrari-HDS-535

Не само аеродинамичните елементи, но и електромоторът също функционира във всеки един момент. Освен осигурената тяга при ускоряване, при спиране и движение в завой той зарежда 120-те литий-манган-кобалтови клетки на акумулатора. В допълнение функциите на системите ESP, ASR и ABS частично се контролират с негова помощ, а целево подавани импулси от въртящ момент съкращават времената на превключване на предавките на седемстепенната трансмисия с два съединителя. Последната е перфектна и върши работата си без никакво забавяне, реагирайки мигновено на командите от карбоновите лостчета на волана. Свръхдиректното кормилно управление от своя страна изисква малко време за привикване, след което гарантира истински спортно усещане зад волана на автомобила.

Докато режимите Sport, Race и CT-off се базират в една или друга степен върху управление на степента на въздействие на системата за контрол на сцеплението и ESC, при напълно изключени системи автомобилът със задно предаване изисква по-прецизно боравене с педала на газта, а въпреки отличното сцепление, при рязко натискане на електронно управляващия дроселовата клапа педал поради голямата мощност автомобилът започва да се стреми към презавиване. Разбира се, това не се случва в степента, в която ставаше при F40, но все пак не е препоръчително да се прилага от необучени пилоти.

Дори и някой оттук насетне да пожелае да притежава това произведение на инженерното изкуство, това няма да е възможно. Въпреки че LaFerrari струва колкото шест купета Ferrari 458, вече е твърде късно за поръчки. Всичките предвидени 499 екземпляра вече имат собственици.

Заключение

Новият нисколетящ самолет

La Ferrari-HDS-592

LaFerrari се числи към новите суперзвезди на лигата на спортните автомобили. Той може да бъде управляван удивително лесно, но в гранични режими моделът със задно предаване и 963 к.с. изисква професионални умения.

Технически характеристики

Каросерия

Двуместно купе, дължина x широчина x височина 4702 x 1992

x 1116 мм, междуосие 2665 мм, собствено тегло 1430 кг.

Ходова част

Независимо окачване на четирите колела отпред с двойка носачи на колело, елементи пружина-амортисьор, отзад с напречни и надлъжи носачи ,елементи пружина-амортисьор, вътрешно вентилирани керамични дискове отпред и отзад, гуми отпред 265/30 R 19, отзад 345/30 R 20.

Силово предаване

Задвижване на задните колела, седемстепенна трансмисия с два съединителя.

Двигател/електромотор

12-цилиндров V-образен мотор, работен обем 6262 см3, мощност

588 кВт (800 к.с.) при 9000 об./мин, макс. въртящ момент 700

Нм при 6750 об/мин. Електромотор, мощност 120 кВт (163

к.с.)., системна мощност 708 кВт (963 к.с.), системен въртящ момент > 900 Нм.

Динамични характеристики

0–100/200/300 км/ч ………………………. < 3 / < 7 / 15 сек

Максимална скорост……………………………> 350 км/ч

Среден разход на гориво (NEFZ)………………………бензин Н98+ 14,1 л/100 км

Базова цена

Ferrari LaFerrari…………………………………1 190 000 евро

kor 06_2014.indd

В актуалния брой на водещото месечно автомобилно списание в България ще намерите също:

  • Първа среща с новия върхов суперспортист на Ferrari – LaFerrari
  • Купе или седан? Първи километри с новите BMW M3 и M4
  • Впечатления от автомобилното изложение в Пекин
  • Практическо изпитание на асистиращите системи в шест различни автомобила
  • Международен сравнителен тест на компактни SUV модели – в битката за първото място се срещат Mercedes GLA, Audi Q3, BMW X1 и MINI Countryman
  • 4000 километра по пътищата на Европа с Kia Sportage
  • Репортаж от „кухнята” на румънското икономическо чудо – Dacia
  • Зад волана на Brabus 700 6×6 – едно истинско чудовище на шест колела
  • Двама класици от сравнително близкото минало: Ford Scorpio и Opel Omega
  • Един различен поглед към трагичния уикенд, в който загина легендата Айртон Сена

 

 
 

Facebook вече ще предлага видео съдържание

| от chronicle.bg |

Потвърди се, че Facebook е сключила сделки с Vox Media, Buzzfeed, ATTN и The Dodo (Group Nine Media) за излъчване на оригинални предавания.

Материалите ще включват кратки видеа до 10 минути, а също и по-дълги клипове над 20 минути. Разбира се, те ще бъдат прекъсване от рекламни паузи.

В началото видеата ще са достъпни единствено на сайта на Facebook и мобилните приложения, а след това ще стават достъпни и в други сайтове.

Съобщава се, че Facebook ще задържа 45 процента дял от рекламите в кратките клипове.

Източник: The Verge

 
 

British Airways планира днес да възобнови обслужването на полетите

| от chronicle.bg |

Британският авиопревозвач British Airways се готви днес да обслужва „почти нормално“ полетите си на летище „Гетуик“ и „повечето“ полети от „Хийтроу“ след тежкия компютърен срив, който предизвика хаос в трафика през уикенда.

Ще има някои нарушения в разписанието ни за неделя, тъй като самолетите и екипажите ни по света не са на място, съобщи компанията в ранните часове на днешния ден в Twitter, извинявайки се сериозните нарушения вчера. British Airways призовава пътниците да не се отправят към летищата, освен ако полетът им не е потвърден.

 
 

Откриха суперскоростен инкубатор за звезди

| от chronicle.bg, БТА |

Учени от института „Карнеги“ в САЩ и института за астрономия „Макс Планк“ в Германия откриха галактика, в която звездите се раждат стотици пъти по-бързо, отколкото в Млечния път.

Според изследователите тези обекти са се образували 1,5 милиарда години след Големия взрив.

Експертите първоначално допуснали хипотезата за съществуването на подобни звездни системи, когато открили млади масивни галактики. Тези обекти, съдържащи стотици милиарди звезди, можели да възникнат само при много интензивен процес на звездообразуване.

Астрофизиците открили доказателства за съществуването им, когато изучавали квазарите – свръхмасивни черни дупки, разположени в центъра на гигантски галактики. Тогава установили, че те имат съседни галактики, които всяка година произвеждат звезди с обща маса, сравнима с тази на стотици слънца.

Близостта с квазарите не е случайна. Свръхмасивните им черни дупки се разполагат в област от Вселената, където плътността на материята е много висока. Подобни условия благоприятстват появата на аномални галактики.

 
 

Рецепта за експериментална торта с безглутеново брашно и кафява захар

| от Росица Гърджелийска |

Когато Роси ходи на гости, Роси носи торти. Ето един пореден експеримент, който се случи в 2 сутринта. И разбира се, кучо одобри рецептата с много мляскане и протести, защото не получи парче…

Нужни съставки:

Нужни продукти:
За блата:
100 гр масло
230 гр крема сирене
6 жълтъка
13 белтъка
60 гр безглутеново брашно
60 гр царевично нишесте
160 гр кафява или кокосова захар
ванилия
кокосово брашно за поръсване

за крема:
500 гр маскарпоне
500 гр кисело мляко
150 гр кафява захар
ванилия
какао на прах
1 ч. ч. силно подсладено кафе

Начин на приготвяне:

  • Загрейте фурната на 160 градуса
  • Разтопете маслото и крема сиренето в малка тенджерка на слаб огън и бъркайте до получаване на хомогенна смес.
  • Разбийте жълтъците в голяма купа и бавно започнете да добавяте кремата с маслото. Не спирайте да разбивате.
  • Добавете брашното и нишестето и разбивайте за още около 2 минути.
  • Измийте и подсушете бъркалките и в голяма тенджера разбийте белтъците до получаване на меки връхчета.
  • Започнете бавно да добавяте захарта към белтъците и разбивайте няколко минути до получаване на твърди и лъскави връхчета.
  • На няколко етапа добавете белтъците към останалата смес и бавно разбъркайте до получаване на гладка смес.
  • Добавете ванилията и разбъркайте добре.
  • Покрийте с хартия за печене дъното и стените на дълбока тавичка.
  • Изсипете сместа и разклатете добре, за да елиминирате по-големите балони.
  • Сложете тавата в друга дълбока тава, пълна със студена вода.
  • Пече се на 160 градуса за 25 минути, след което температурата се намалява до 130 градуса и се пече още 55 минути.
  • Вади се от фурната. Не използвайте чиния, за да обърнете кекса, а ръката си. Бързо обелете хартията от кекса и оставете да изстине върху решетка.
  • Разрежете на 2 или на 4 блата като използвате дълъг конец. Аз разрязах кекса на 4 блата и направих две отделни торти.
  • В голяма купа пригответе крема като разбиете киселото мляко със захарта. След това добавете маскарпонето и продължете да разбивате, докато всичко се смеси добре и стане леко и пухкаво. Не прекалявайте, защото може да се пресече. Добавете ванилията и разбъркайте внимателно.
  • Сиропирайте един блат с кафе, поръсете с какао и нанесете обилно от крема. Сложете отгоре още един блат и повторете.
  • Това цялото нещо се превръща в един мек разкош от аромати и прелестни цветове.

рецепта, торта