Оптимизация на мрежата на масовия градски транспорт във връзка с развитието на метрото

| от |

През ноември 2013 г. стартира проект за „Оптимизация на линиите на МГТ във връзка с разширението на метрото в гр. София“, пише в.Строителство и града. Обществената поръчка беше спечелена от обединението „Транспро – Инфра“, съставено от „Транспро“ ООД и „Инфрапроект консулт“ ЕООД. Завършването и предаването на „Проект за окончателен доклад“ стана на 10.09.2014 г. Основната цел на разработката е да се постигне оптимизация на линиите на градския транспорт, която да отчита в по-голяма степен ролята на съществуващотo и бъдещото метро. Методическият подход за извършване на оптимизирането беше регламентиран в техническото задание, което от своя страна беше съгласувано и одобрено от експерти на JASPERS.

Въздушни кореспенденции за сутрешния периодн 7.00 - 10.00 ч., получени от обща матрица за изследвания район на жк "Дружба" 1 и 2, Гара Искър, летище София, жк "Млъдаст" 1,2,3 и 4, Бизнес парка и съществуващото метро

Въздушни кореспенденции за сутрешния периодн 7.00 – 10.00 ч., получени от обща матрица за изследвания район на жк „Дружба“ 1 и 2, Гара Искър, летище София, жк „Младост“ 1,2,3 и 4, Бизнес парка и съществуващото метро

 

Първоначално разработката прави анализ на транспортната обстановка в София и в частност влиянието на различни фактори върху нея. Направени са следните изводи:
– Като цяло град София е много добре покрит с масов транспорт.
– През последното десетилетие се увеличи броят на личните транспортни средства в София. Само в периода 2006 – 2009 г. моторизацията нараства от 359 на 486 на 1000 жители. Съгласно данни от районните общински администрации през последните години общият брой на живеещите, в т.ч. регистрирани и нерегистрирани (студенти, сезонни работници, временно пребиваващи), достига 1.485 млн. души, а заедно с пристигащите ежедневно в столицата от други населени места този брой е значително над 1.5 млн. души. Това се потвърждава и с писмо № 0406-25 на Столичната община от 16.07.2007 г. Увеличението на населението, големият брой лични и фирмени автомобили, както и недостатъчната и тясна на места главна улична мрежа водят до силно увеличение на трафика и намаляване на скоростта на придвижване особено в пиковите часове.
– В резултат на въведените синя и зелена зона за паркиране в ЦГЧ се наблюдава облекчаване на трафика, където са били най-големите транспортни задръжки. За останалите части извън ЦГЧ проблемът се задълбочава.
– Има тенденция към запазване и дори увеличаване на превозените пътници с обществения транспорт, като специално пътуванията с метро значително се увеличават за сметка на другите системи. От преброяването на пътниците, проведено през 2011 година, се наблюдава устойчивост в параметрите на транспортното търсене. В сравнение с данните от преброяването от 2010 г. се отчита увеличение от 1.5%.
– Пускането в експлоатация на втори метродиаметър води до преразпределение на извършваните пътувания, но не и до значителното увеличаване на дела на масовия транспорт като цяло. Въпреки предлаганата по-добра транспортна услуга не се реализира очакваното привличане на по-голям брой пътници към обществения транспорт и намаление на пътуванията с лични автомобили. Една от причините би могла да бъде все още недостатъчното интегриране на подземния с наземния обществен транспорт във всичките му аспекти. Една от целите на настоящата разработка е създаване на условия за привличане на повече пътници чрез създаване на оптимални транспортни схеми, обслужващи пътниците с по-малка загуба на време за връзка с метрото, а, от друга страна, с по-малко разходи за транспортните оператори, т.е. постигане на баланс на интересите на пътници и превозвачи.
– Трябва да се отбележи въздействието на тарифната политика като средство за постигане на поставените цели, които са привличане на повече пътници чрез по-качествена транспортна услуга.
– Средната експлоатационна скорост на трамваите, тролеите и автобусите е ниска, което се дължи в голяма степен на задръстения автомобилен трафик.
– Подобренията, които биха стимулирали повече пътуващи да ползват масов транспорт, са обобщени в графиката от направена анкета

Ако се придвижвате с автомобил/такси, кои от следните подобрения биха ви накарали да ползвате градски транспорт вместо автомобила/такси?
Отговорили 1524, дали 3365 отговора*

1. Да имам по-удобни връзки
2. Да се осигури по-бързо придвижване с гр.тр.
3. Да се намалят цените на билетите
4. Да се подобрят разписанията
5. Да се закупят по-добри автобуси/трол.и др.
6. Не бих ползвал градски транспорт
7. Да се подобрят условията по спирките
8. Друго (графика 1)

graf 1
*Забележка: Анкетирани са само пътуващи, които са ползвали кола или са били пътник, или са ползвали такси, процентът е към броя на отговорилите

Проектът прави оптимизация на:
– Линиите, довозващи към съществуващото метро
– Линии, които ще довозват към предстоящото за пускане през юни метро до летище София, обслужващо и територията на жк „Дружба 1″, „Дружба 2″ и НПЗ „Искър–север“ и линията до Бизнес парк „София“, обслужваща територията на жк „Младост“ 2, 3, 4.
– Линиите, свързани с довозване към бъдещия трети диаметър.

За постигане на целите бяха направени три проучвания:
1. Проучвания, касаещи оптимизацията на линиите, довозващи към съществуващото метро
За първата част, касаеща оптимизирането на линиите към съществуващото метро, бяха проведени 11 172 анкети по всички метростанции в интервалите 7-10 ч. и 16-19 ч.
Oколо 65%, или около 49 хил. пътуващи, в интервала 7-10 ч. достигат до метрото пеша. От тези 49 хил. близо 53% са в рамките на пет минутния изохрон, а общо 91% стигат в рамките на десет минути пеша до станциите. Има и такива, които са склонни да ходят и повече. Направено е и разпределение на пътуванията по цели и са получени матрици на пътуванията.

passengers pik

Разпределение на пътниците по начин на достъп Разпределение на пешеходния достъп до станциите по време – сутрешен пик 7.00-10.00 ч., до станциите – сутрешен пик 7.00-10.00 ч.walk pik

Анализът на данните може да се обобщи в следните изводи:
– Някои метростанции сутрин са в пъти повече натоварени от други по отношение на качващи се пътници.
– За част от станциите като „Надежда“, „Младост III“ и др. довозването е много малко, а преобладаващият процент пътници (около 93%) достигат пеша до станцията.
– За други станции като „СУ Св. Климент Охридски“, „Стадион В. Левски“, „К. Величков“, „Опълченска“ и „Сливница“ довозването е от много различни линии и потоците идват от различни части на София.
– Има станции, при които има изразено довозване с определена линия или линии. Такива са станциите „Люлин“ и „Г.М. Димитров“.

2.Проучвания, касаещи оптимизацията на линиите, довозващи към новите участъци на метрото в жк „Дружба“ и жк „Младост“
Проучването в двете зони се направи в два етапа – преброявания и анкети. В първия етап са извършени преброявания на общо 235 единични спирки на слизащите и качващите се по линии. Получени се данни за натоварването на линиите на градския транспорт в изследваните зони.

Оборот на спирките на масовия транспорт за сутрешен перод 7.00ч-10.00 ч. в зоната на жк „Дружба“ 1 и 2 , Гара Искър, летище София и жк „Младост“ 1, 2, 3, 4

След анализа на резултатите се наложиха следните изводи:
За района на жк „Дружба“ – летище София
– Най-голям дял в превоза на пътници имат ТМ 20, А204, А88, А84 и А604
– Най-силно натоварени спирки са тези по бул. „Христофор Колумб“, „Искърско шосе“, „Проф. Цв. Лазаров“ и „Кап. Дим. Списаревски“. Те обслужват най-гъсто населени жилищни райони.
– Към момента много малка част от пътуващите се довозват към съществуващото метро.Основната част използват автобусите по бул. „Цариградско шосе“. С пускане на новите метростанции ще бъде редуциран броят на автобусите, които се движат по „Цариградско шосе“.
– За разлика от жк „Младост“, метрото в жк „Дружба“ няма толкова добро покритие и не може да обслужи директно чрез пешеходен достъп до станциите в района. Пешеходното покритие с метро едва ли надхвърля 30% от територията. В този район довозването ще бъде от съществено значение и трябва да бъде направено атрактивно за пътуващите.
– Чрез довозване към метрото ще бъдат привързани и кварталите Бусманци, Абдовица и Миленков, които все пак не са с много голям потенциал пътуващи. По този начин жителите им ще бъдат много по-добре обслужени в бъдеще.

За района на жк „Младост“

– В периода 7.00-10.00 ч. преобладават трудовите пътувания „дом-работа“. Те възлизат на 62%. Около 15.7% са пътуванията на учениците. В тази връзка може да се отбележи, че както при изследванията на „Младост“, така и за „Дружба“ се регистрират много къси пътувания, като част от тях за модела се явяват дори вътрешнорайонни. В следобедния пиков период делът на трудовите пътувания са „работа-дом“, но те са едва 33.3%, като се наблюдават доста пътувания „работа-пазар“ и „пазар-дом“, както и „друго-дом“. Изводът, който правим, отново е, че сутрешните и вечерните пътувания не са съвсем симетрични, като вечерният пик е по-разтеглен и там се получават и други пътувания, свързани със спорт, забавления и т.н.
– По отношение на времето за достигане до спирките пеша за 78.7% от анкетираните то е до 5 минути, а общо за над 96% то е до 10 мин. Това говори за едно много добро покритие с градски транспорт.
– Голямата част от 73% достигат до спирките пеша и не се прекачват в изследваната зона. Това е признак за наситеност на зоната с транспорт и възможности за избор.
– След построяване на трите нови метростанции 75-80% от районът на „Младост“ ще е покрит с метро в рамките на 500 м изохрон.
След моделирането на пътуванията се получиха следните резултати, илюстрирани в следващите три схеми.

С моделирането се получат някои средни и общи параметри, характеризиращи превозния процес. Такива са средното време за пътуване (от врата до врата) – 41 мин. и 33 сек.;средно времепътуване в превозното средство21 мин. и 22 сек.; средно пропътувано разстояние9.78 км, среден брой прекачвания1.63, и т.н.
В приложената таблица са извадени превозените пътници от всяка от отделните системи и други данни за пропътувано разстояние, изразходвано време и т.н. Трябва изрично да се подчертае, че изследването е локално и не важи за всички пътувания в града.

 Таблица 1 - Обща индикаторна таблица за пътуванията

tabl1

Предложения за промени, свързани с оптимизацията на линиите на МГТ.

Направените предложенията за промени са в няколко посоки:
– Въвеждане на нови маршрути
– Изменение на трасетата на съществуващи маршрути
– Изменение на интервалите на следване на някои съществуващи маршрути
– Премахване на съществуващи маршрути.
Те целят да се намали излишният пробег на някои линии на градския транспорт и същевременно да се подобрят времената за пътуване. За да се постигне това, е търсена такава организация, която да улеснява пътувания чрез довозване към метрото. Това същевременно води до увеличаване на прекачванията. За да се получи очакваният ефект от новата организация, сме предложили да бъдат въведени почасови билети, които да важат за всички системи, включително метро. По този начин цената на едно пътуване от точка А до точка Б независимо от броя превозните средства, с които се осъществява, ще бъде еднаква и ще се стимулират допълнително по-кратките по време пътувания. При моделиране на пътуванията така наречените генерализирани разходи, от които зависи изборът на начина на пътуване в по-широк аспект, значително ще бъдат повлияни от възможността да се направят повече прекачвания в рамките на едно и също време за пътуване, а цената да остава непроменена.

shema 4

За отчитане на ефекта от въвеждане на промените са сравнени два варианта, условно наречени „без проект“ и „с проект“. Вариантът „с проект“ отчита направените промени в градския транспорт. В двата варианта метрото е с една и съща дължина.
Сравнението на получените параметри на превозния процес в рамките на сутрешния пик 7.00-10.00 ч. за двата варианта е показано в таблица.
Има спестени сумарно 858 км пробег. От таблицата се вижда, че има увеличен пробег при трамваите и тролеите, а при автобусите има намаление с 1433 км.
Има намаление на общото време за пътуване с 278 ч.ч. Наблюдава се увеличение на пропътуваното разстояние и увеличаване с малко на средния брой прекачванията.
Има подобрение на средни и общи времена. Средното времепътуване е 39 мин. и 18 сек.
Ако проследим изменението на най-натовареното сечение по бул. „Цариградско шосе“ – посока центъра, ще видим, че когато метрото е както в момента в пиковия интервал 7.00-10.00 ч. там преминават 6500 пътници. Когато метрото вече функционира до летището и Бизнес парка, там пътниците вече са 3580, тоест голяма част са поети от метрото. След допълнителните промени в маршрутите пътниците в това сечение спадат на 2600 човека.

 Таблица 2 - Представяне на разликите „с проект“ – „без проект“
tabl 2
Финансови и икономически ползи
Анализът е извършен чрез прилагането на „инкрементален метод“.
• За базова година е използвана 2014 г., когато са осъществени преброяванията и анкетите
• За първа година на проекта е приета 2015 г.
• Периодът на проекта е определен на 25 години.
От симулирания модел на градския транспорт са получени изходни данни относно броя на пътуванията, изминатите колакилометри  от различните видове транспорт и изразходваното време от пътниците в 3-часовия интервал. В анализа е описано подробно направеното преминаването към дневни и годишни стойности на показателите.
При отделните видове транспорт към 2015 г. ще настъпят следните изменения в оперативните разходи:
• Намаление на разходите за ЕиП на автобусния транспорт с 3 496 372 евро
• Увеличение на разходите за ЕиП на трамвайния транспорт със 721 575 евро
• Увеличение на разходите за ЕиП на тролейбусния транспорт със 1 491 754 евро
• Няма да настъпи изменение в оперативните разходи на метрото.
Проектът е насочен към намаляване на времето за пътуване и увеличаване надеждността на пътно-транспортните услуги.
Приема се, че спестеното време за пътуване се превръща от непродуктивно в продуктивно време и че в един свободен пазар на труда стойността на индивидуалното работно време в икономиката се отразява в размера на изплатените заплати. Тази полза се прехвърля в цялостната икономика и се натрупва пропорционално върху производителите, потребителите и служителите в зависимост от пазарните условия.
Ползите за безопасността на движението в резултат от реализация на проекта се изразяват с намаляване на пътнотранспортните произшествия (ПТП) и свързаните с тях брой на загинали и ранени пътници.
Замърсителите на въздуха от превозните средства са сложно съчетание от химикали, които се променят, след като се отделят от източника на емисията. Те включват фини прахови частици, серен окис, азотните окиси, CO, CO2, озон и въглеводороди като метан. Тези замърсители налагат финансова тежест върху обществото чрез увеличаване на разходите и здравеопазване и нанасят щети на сградите, реколтата, флората и фауната. Въглеродният двуокис и метанът също така допринасят и за увеличаването на парниковите газове.
В резултат от прилагане на предложените във вариант „С проект“ промени се очаква увеличение на общите годишни пътувания с 2 883 136 броя. Това нарастване се обяснява с увеличението на средния брой прекачвания от едно транспортно средство на друго, направени от един пътник в рамките на деня. След въвеждане на промяна в системата за таксуване ще стане възможно да се реализират икономии на време за пътуване и средства за експлоатация и поддръжка на системата на градския транспорт.
В Таблица 3 са представени финансовите и икономически ползи от проекта:
tabl 3
Оптимизиране на линиите на МГТ след построяване на трети диаметър на метрото.
Оптимизирането на довозването към третия диаметър е направено изцяло чрез разработения четиристъпков модел на търсенето, който беше споменат в началото. Данните заложени в модела на VISUM се отнасят за прогнозна година 2020 г.
Анализът на получените резултати доведе до следните изводи и препоръки:
– С изграждането на трети диаметър метрото работи като система, която поема основния дял от пътуванията.
– Има линии от градския транспорт, които изпълняват важна довозваща роля и в този смисъл трябва да бъдат подпомагани в тази си функция. За целта предложихме няколко косвени мероприятия, които да спомогнат за засилване на тези функции. Тези мероприятия са:изграждане на безконфликтното кръстовище на бул. „Цар Борис III“ и ул. „Житница“ (с изграждането на трети диаметър); изграждане на интелигентна система за управление на движението на ТМ5 с цел увеличаване на неговата маршрутна скорост; да се оптимизират светофарите (където е целесъобразно) по линията на ТМ 11 с цел даване на приоритет на приближаващия трамвай.
– Времето и удобството на прекачване от един вид транспорт на друг е от съществено значение. В този смисъл предлагаме да се разработи проектно решение при първа метростанция на бул. „Ботевградско шосе“, което да направи прекачванията на тази особено важна станция много по-удобни.
– Възможността да пътуваш по-бързо често е свързано с прекачвания от един транспорт на друг. Това за хората, които пътуват с билети, винаги е свързано с по-голяма цена. Тарифната политика е важен инструмент, чрез който да бъдат насърчавани определени пътувания.Считаме за целесъобразно да се въведат почасови билети (вече споменато в предишните точки).
Сравнявайки данните от моделиране на пътуванията за 24 часа, се получиха следните резултати:
Има увеличение на броя на пътуванията с 11 264, като в рамките на деня общият брой пътувания е около 1 448 000 (в тази цифра влиза всяко пътуване с градски транспорт). Има увеличение и на коефициента на прекачване. За сметка на това има средно намаление на дневния пробег на колите на градския транспорт с 1910 км, като при автобусите намалението е 5147 км, а при другите има известно увеличение, което дава общото намаление от 1910 км. Има средно намаление на времепътуването с 1616 пътникочаса, а при автобусите е с 5673 пътникочаса.

Накрая искаме да добавим, че настоящата разработка е направена, като са ползвани съвременни начини и средства за моделиране на превозния процес. Искрено вярваме, че тя ще бъде оценена по достойнство и най-вече ще е от полза за пътуващите с градски транспорт в града.

*Авторът е инж.Александър Витанов, съуправител на „Транспро“

 

С http://stroitelstvo.info/

 
 

CHR хороскоп: оптимистично начало на седмицата

| от chronicle.bg |

Седмичен астрологичен обзор (от 20.02. до 26.02.)

Понеделник и вторник до обяд Луната ще преминава през знака Стрелец. Бихме могли да използваме този ден и половина за учене и взимане на изпити, решаване на правни или философски въпроси, занимания с любим спорт, най-вече езда, пътувания в чужбина, общуване с чужденци. Ще сме доста общителни, оптимистични и авантюристични.

Най-добре ще се чувстват през периода огнените знаци Стрелец, Овен и Лъв, както и хората с лични планети или Асцендент в тези знаци. Те ще имат изненади от близък до тях човек, както и добри предложения за срещи и забавления.

От вторник на обяд до четвъртък включително Луната ще се намира в знака Козирог, което й разположение ще ни накара да обърнем внимание на сериозните неща в живота ни.

Не е изключено да имаме сблъсък с авторитети или хора с власт и да ни се наложи да се борим и отстояваме за своето пред тях. Много е вероятно заради изникващите обстоятелства да станем много по-последователни, старателни и сериозни от обикновено. Възможно е да насочим вниманието си към строителни дейности, оправяне на документация, правене на зъби, лечение на костни или ставни проблеми.

Не е изключено земните знаци Козирог, Телец и Дева, както и хората с лични планети или Асцендент в тези знаци да имат усещането, че заобикалящите им пречат да постигнат желаното. Много е важно да са сериозни към задачите и отговорностите си и да влагат достатъчно старание в нещата, които искат да постигнат, понеже колкото повече усилия инвестират, толкова по-голям успех ще имат.

Петък и събота Луната ще преминава през знака Водолей, следователно тези два дни ще бъдат подходящи за занимания с нови технологии, политика, телевизия, срещи с приятели и социални контакти.

Много е вероятно през периода да ни хрумне идея, как да осъществим своя отдавнашна мечта или да получим дълго чакана помощ за нещо, което ни тормози отдавна. Възможно е също така да имаме изненадващи доставки, обаждания, съобщения или срещи.

В неделя Луната ще влезе в знака Риби, като в 17.00 часа настъпва Слънчево Затъмнение в същия знак.

Тогава движението на нощното Светило (което отговаря за емоционалното ни състояние, чувствителността и подсъзнателните ни копнежи) съвпада със Слънцето (символизиращо талантите, съзнателните ни нужди и желания), но и с Южния Възел (предопределеност, кармичност, съдба). Докато трае събитието Земята, Луната и Слънцето застават на една линия и Слънцето бива затъмнено от Луната за земния наблюдател.

Най-силно ще ни действа Затъмнението от 25.02. до 27.02. и през периода е много вероятно да имаме конфликт между нещата, които искаме съзнателно и между тези, от които се нуждаем на подсъзнателно ниво. Много е важно да се стараем да намерим вътрешния си баланс, за да не прекалим, нито с едното, нито с другото и по този начин да затормозим отношенията си с околните.

Не е изключено да се сблъскаме със стари проблеми или да се натъкнем на хора от миналото, които по един или друг начин ще ни накарат да направим преоценка на изминали събития и по един или друг начин ще ни върнат към предишни напрегнати ситуации. Възможно е да сме свръх емоционални и да кажем или направим неща, за които в последствие да съжаляваме.

Най-напрегнат ще бъде периодът около Слънчевото Затъмнение за подвижните знаци Риби, Близнаци, Дева и Стрелец, както и за хората с Асцендент или лични планети в тези знаци. Възможно е те много да издребняват, да бъдат със свръх-изострени нерви и не особено търпеливи към останалите.

 
 

Избери порно, избери живота, избери T2

| от Зорница Аспарухова |

Избери живота, като преебеш своя. Избери порно, за да не правиш секс. Избери да си сексист, егоманиак, циничен гадняр. Избери онези, които ти го вдигат, пред онези, които обичаш. Избери истерията пред срама, избери да се друсаш качествено с реални неща, които харесваш и да дозираш социалните мрежи. Избери живота!

Също така избери „Трейнспотинг“ – на екран и на хартия. После и „Порно“ – само на хартия. Като цяло се довери на Дани Бойл и Ървин Уелш, те си знаят работата. Това важи и за последната им колаборация заедно на екран.

Да избереш „Т2 Трейнспотинг“ пред останалите заглавия в киносалона този месец е като да избереш добрата кока пред скапаната трева. По-силно е, по-смело е, по-скъпо е, вдига ти го по-добре.

Същото важи и за филма на Дани Бойл и сценариста Джон Ходж. Те го правят за пореден път и го правят добре. Избери тях и им се довери, за да те заведат на приключение в мръснишкия свят на Рентън, Sick boy, Спъд и Франк Бегби.

Точно 20 години минаха, откакто хероиновата истерия на триото Бойл-Ходж-Уелш нанесе мощното си кроше в киносалоните и оформи част от иронично-циничното поколение на 80-те и 90-те години.

Припознаването с хистеричния живот и изборите на основните персонажи не е онова, което прави „Трейнспотинг“ толкова специален, както някои от вас биха си помислили. Обратният характер на всичко онова, което този филм разказва, е циничната нотка, която ние толкова харесваме.

Неговите персонажи избират живота, отнемайки го. От себе си и от другите. Да възхвалиш живота, чрез неговото тотално унищожаване и незачитане, разбиването му на дребни парчета, ето това прави този филм това, което е. И така вече 20 години.

Рентън, Sick Boy – Саймън, Спъд или Компира и Франк Бегби, преследват съзнанието на хиляди фенове по света с реплики, сцени, крайности, гнусотии и изборите си. Отварящият монолог на Марк Рентън, който ти казва да „избереш живота“ и досега остава епопея, на която се оповава почти всеки средностатистически циник с повече акъл.

20 години по-късно нещата са се променили. „Т2 Трейнспотинг“ удря кината като наркотична доза качествено бяло, която е редно да си причиниш. Той носи духа на първата киноистерия, но има повече сантимент в себе си.

Trainspotting трейнспотинг

Старите персонажи са тук, пръснати в различни точки на красивия и тучен Единбург, за да се съберат отново в носталгия по миналите дни, добрите наркотици, голите жени, порното, съжаленията, угризенията, изборите, умиленията и новите схеми и измами. Като последното едва ли има кой знае какво значение.

Китната предрусала четворка на Единбург винаги ще намери нещо, с което да се забавлява. В „Т2 Трейнспотинг“ изборът пада върху минали измами и нови такива, включващи порно с мъже, които обичат да им го слагат отзад и една българка. Това обаче се случва само на повърхността. Като повечето неща, които са потенциално добри и този филм има няколко нива. Дали всички ще ги видят и усетят, това вече си е тяхна работа.

Тези, които са прочели „Порно“ на Ървин Уелш във влажно очакване на този филм, нека да бъдат предупредени – „Т2 Трейнспотинг“ не е „Порно“. Бойл и Ходж използват различни отправни точки и основи на романа, които заковават в сюжета, но филмът не е директна адаптация на втория роман на Уелш. Той е много различен от хероиновите истории на лудия шотландец.

Сюжетът на „Т2 Трейнспотинг“ в случая не е важен. Важни са Юън Макгрегър, Юън Бремнър, Джони Лий Милър, Робърт Карлайл, химията – тази на екрана и тази в лъжички и линийки, монолозите, музиката и за някои от нашите сънародници – и участието на Анжела Недялкова и появата на гара Подуяне.

Всичко това го има и е поднесено с показателната си хаотичност, точно като първата част, но с повече носталгия.

Кенефи, Иги Поп, псувни, дрога, измами, пари, изкуствени мъжки членове, циците на Анжела, буркан с шипков мармалад, Ървин Уелш в кадър, Рентън, който пее, Бегби социопатът, монолог за консуматорския живот и лайковете във фейсбук, кратката поява на Даян, първата сцена с купчина задъхани фитнес маниаци…

Всички тези неща обагрят света на „Т2 Трейнспотинг“ в приятни наркотични краски. Носят доволна наслада на онези, които са гледали първия филм и очакват втория. Дори и на онези, които не го очакват.

Дани Бойл знае как да прави кино и майсторски се справя с объркания свят на Ървин Уелш за втори път. Малко биха успели и почти никой не би се пробвал. Освен Бойл, който е диригент от класа и го доказва отново.

T2: TRAINSPOTTING Трейнспотинг

Нуждата от продължения на филми се е превърнала в същото, в което и нуждата да пускаш песни и статуси за живота си всеки ден във фейсбук. Безмислие. Безвремие. Тотална жалкост. Малка нужда, която се е превърнала в голяма нужда. Като тази, която правиш насаме.

„Трейнспотинг“ няма нужда от продължение и все пак получава такова. То, за разлика от повечето комерсиални заглавия, които са се окичили с втори, трети и пети части, е негов достоен събрат. Поостарял и прашасал. Но изтупан и лъснал косъма, за да покаже, че още го бива. И е така. Бива го повече от другите.

От първата сцена с роботизираните healthy идиоти, през задължителния монолог на Рентън, до разбитото с кенеф лице на Франк Бегби, всеки момент е премерен и идва в перфекни цветни дози. Облечен в добър диалог, актьорска игра, музика и цветове като дъга през погледа на весел наркоман, носещ цветни очила и яздещ пони.

„Т2 Трейнспотинг“ е пътуване към миналото на едно по-добро кино, което някак сме забравили как се прави и как се гледа. От време на време обаче някой ни го напомня. Този месец това е Дани Бойл и неговият коктейл от шотландска кръв, примесена с качествена дрога и достойно друсане за всеки киноман.

Така че, избери живота навън и около себе си. Избери по-доброто кино. И не забравяй да си поемеш дълбоко дъх в началото. После се гмурни в кенефа на „Т2 Трейнспотинг“ и се наслаждавай! Мърляво е, но ще ти хареса.

Източник: Webcafe.bg

 
 

„Лъв: Стъпки към дома“: Едно истинско приключение

| от |

„Лъв“ или Lion е едва вторият филм от официалната листа с номинирани за 89-тите награди „Оскар“, който излиза по кината у нас. Първият беше „Първи контакт“ и както се случва с повечето Оскарови филми, не получи най-големия отзвук на света. Което е жалко, разбира се. Има смисъл някои филми да са номинирани за едни от най-престижните и бляскави статуетки в света на седмото изкуство, а други не.

И „Лъв“ е един такъв филм.

Това е първият пълнометражен проект на режисьора Гард Дейвис – един от режисьорите на чудесния сериал Top of the Lake – и е адаптация по книгата на Сару Бриърли A Long Way Home.

Самият Сару има уникална история – роден и расъл до петата си годишнина в един от най-бедните индийски райони, без да може да чете и да пише, една вечер малкият Сару се губи в многолюдна Индия и по стечение на обстоятелствата попада в системата за сираци. А оттам при семейството на Сю и Джон Бриърли, австралийска двойка, която го осиновява. Така от бедно и мърляво индийче Сару порасва в приятен млад мъж, който говори английски, носи отговорност за делата си и учи в университет.

Някъде там в главата на младия мъж се загнездва идеята, че трябва да потърси изгубеното си семейство – майка, по-голям брат и сестра. Идеята прераства в план, благодарение на появилата се по онова време Google Earth, която по-късно се превръща в обсесия. В продължение на няколко години Сару не мисли за нищо друго, освен за това. Денонощно. Непрекъснато. Идеята за Индия, майка му и брат му го преследва в сънища и будни състояния, превръща се в определяща за ежедневните му нужди, става неговата сянка, надвиснала тежко над ума му. Ум, който няма покой.

Да бъдеш обсебен от идеята за някой или нещо, е най-лошото лекарство, което може да дадеш сам на себе си. То ти носи непоносима вреда, лашка те в състояния на еуфория и депресия, кара те да имаш очаквания и неизменно да бъдеш разочарован от тях впоследствие.

„Лъв“ обаче е от тези амбициозни и красиви филми, които ти казват, че понякога, само понякога, мечтите в действително се сбъдват. Те не идват така, както ние си представяме, че ще се случат, нито са опаковани в нашите илюзии, но когато най-после пристигнат, знаем, че са се случили.

Първата част на „Лъв“ се случва в екзотична Индия. Безкрайните кадри и истинските емоции, които играта на малкия Съни Пауар и младия Абхишек Барате ти носят, те карат да помиришеш и да докоснеш мръсотията и красотата на тази толкова различна страна.

Съни Пауар е момчето, което открадва шоуто в „Лъв“ безспорно. Той и Абхишек правят дебют на голям екран и са големите звезди на тази продукция. Нешлифовани, чувствени, естествени, чудесни… Мръсните им крака, дивите им погледи, диалозите им на хинди са онова вкусно усещане, което „Лъв“ оставя след себе си в зрителите.

Втората част е запазена за Никол Кидман и Дев Пател. И малко от Руни Мара, която винаги е чудесна на голям екран, но тук е отстъпила мястото в светлините на прожекторите на другите. Дев Пател от друга страна е един от младите британски актьори, които заслужават внимание и адмирации. Кариерата му стартира от дивия тийн-сериал Skins и стига до работа с Дани Бойл в „Беднякът милионер“, който му носи първа номинация за БАФТА. Днес, няколко години по-късно, пораснал и възмъжал Дев Пател в крайна сметка получава и първата си номинация за „Оскар“ за „Лъв“ и прибира тазгодишната БАФТА за поддържаща мъжка роля в джоба си. Дев Пател е чудесен. Винаги, когато някой има възможност да го гледа, нека да го прави.

Същото важи и за Никол Кидман. Макар темата с осиновяването да й близка, в крайна сметката първите й деца с Том Круз са именно осиновени, в живия живот Кидман е някак затворен и студен човек. Но пък е прекрасна на кино. Тази порцеланова, висока жена успява да изкара на голям екран емоции, каквито в живота някак не може, и да ги пресъздаде с малко думи и повече мимики, отколкото лицето й, минало през няколко разкрасителни процедури, иначе би позволило.

Към всичко това добавяме чудесна музика, великолепни кадри и една сантиментална история, която може и да ви накара да си поплачете.

В „Лъв“ всеки може да открие по нещо за себе си. Дали това ще е екзотиката на толкова различната от нас Индия, дали ще е тематиката, дали ще е красотата на Австралия, дали ще е епичната музика на Дъстин О`Халоран и Волкер Белтерман или нещо съвсем различно, което ние не сме видели, няма значение. Но си го причинете на кино. Не случайно някои филми са номинирани за „Оскар“, а други не са, както казахме в началото.    

 
 

Китай ще създаде свръхмощен компютър с производителност 1 ексафлопс до 2018 г.

| от chronicle.bg |

Китайски специалисти планират да създадат до 2018 г. нов свръхмощен компютър, с производителност 1 ексафлопс (квинтилион (10 на 18-та степен) операции в секунда), предаде ТАСС.

Разработката „Тянхъ 3″ ще бъде „най-напредналата в света, надминаваща всички съществуващи аналози“. Тя ще превъзхожда десетократно „Сънуей ТайхуЛайт“ – най-мощният засега компютър от версията „Топ 500″.

„В текущата година Китай ще направи пробив в това направление, както при процесора, така и в съпътстващата технология. В резултат ще бъде създаден прототип на свръхмощна изчислителна машина с производителност 1 ексафлопс. Фактически сме изправени пред нов етап в производството на компютри. Това ще позволи на Китай по-бързо, с по-голяма точност и широк обхват да решава редица сложни научни проблеми“, казаха учените.

В частност се планира данните от машината да се използват в генното инженерство при анализа на структурата и последователността на подреждане на протеините.

„Предполага се, че благодарение на този компютър ще се направят нови открития в областта на медицината“, каза Мън Сянфей, директор в Държавния център за суперкомпютри в гр. Тянцзин.

Изобретението ще се създаде изключително въз основа на национална технология и ще бъде готово за експлоатация в режим на проект до 2020 г. Китайските учени казаха, че той ще бъде представен преди американските учени да покажат на света своята окончателна версия на компютъра със скорост повече от 1 ексафлопс.

Източник: БТА